为了抑制超限超载车辆对公路以及桥梁的破坏，国家从2003年起开始了治理公路 “两超”行动。这其中计重收费政策作为治超的利器，逐渐在越来越多的省市实施。虽说这项政策有效遏制了一些地方的两超现象，但是之于大件运输市场而言，这项政策却如同悬在其发展之路上一把利剑，让众多的物流运输企业效率锐减、罚款激增，苦不堪言。根据计重收费政策的相关规定，超限运输30%以上的车辆要实施加重收费，超限....以上的车辆则要对超限重量部分按照基本费率的6倍计算收取通行费用。按照这样的标准，车货总重动辄几十吨、甚至上百吨的大件运输车仅道路通行费用一项就高的惊人。

此后，治超中补充进去的 “车货总重55吨车辆不准上路过桥”的规定，更是将大件运输车行路难的状况进一步激化。这项规定开始在各个省市推行之后，不少省市以执行政策为由，拒绝大件运输车辆在其境内的道路上通行。

在这种生存环境之下，运输效率自然难以保证。而车轮不转，所谓的高利润只能是 “镜中月、水中花”。有个体户就曾经因为遭遇查超，被扣在陕西某地的高速收费站长达月余。.后在缴纳了巨额的罚款之后，才得以将车 “赎回”。那次的惨痛经历，令该个体户至今记忆犹新： “将近两个月就拉了一趟活。除了交罚款，还要给货主赔偿误时的违约金，而那点运费连交这些费用的零头都不够。”

事实上，鉴于大件运输行业面临的困境，交通运输部曾特意为大件运输车开了一道政策 “口子”，颁布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。其中明确指出，对于大件运输和其他确需上路通行的超限运输车辆，如果跨省，需由途经公路沿线的省级公路管理机构分别审批，办理 《超限运输通行证》并采取必要的防护措施后，即可通行。

正当大件运输企业看到破解 “行路难”曙光的时候，这项规定又在执行中遭遇到重重难题。这其中，办证难首当其冲。一些地区的公路部门面对车主的办理申请，要么直接拒绝，要么百般刁难。这一方面延长了办证的周期，影响了车辆的运输效率；同时，还滋生出了一批靠办证生存的“黄牛党”。

据相关人士介绍，因为通行证无法通用，需要途经一地办理一张，因此车主要经常面临在人生地不熟的异地申请办理通行证的情况。为了保证办理的成功率和效率，他们不得不向一些“有门路”的当地人“求助”。为了换取按照规定仅需缴纳50元即可办到的超限运输通行证，一些车主不得不向“黄牛”们支付高额的“代办费”。

大件运输行业发展中存在的问题

1、车辆回程放空率高

由于大件运输的特殊性，车辆回程放空率高达98%，造成运输成本虚高，运输资源严重浪费；

2、行路难、收费高

在实际运作中，大件运输“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件运输的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5—8倍，甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运牌照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，比如大件运输时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。

但是随着中国经济的进一步增长，工业企业的革新，新技术的运用以及化小为大的政策，会有更多的大型工业工程上马，这样以来给国内的大件运输市场带来了更大的前景，未来大件运输的发展肯定会优胜劣汰，资金力量雄厚拥有专业设备以及丰富经验的大件运输公司会受到亲赖，而那些拥有简易设备的小大件运输公司会慢慢的失去其价廉的优势。